中国ドイツ標準自動車ケーブル: ISO 6722 タイプ、選択および調達ガイド

シュトゥットガルトのワイヤー ハーネス エンジニアが新しい商用車プログラムの RFQ を開いたとき、ケーブル リストには 11 の異なる断面で フライ、FLR2X、および FLU6YA が含まれていました。調達チームからの質問は、ヨーロッパ中のバイヤーから聞かれたものと同じでした。中国のメーカーは、ISO 6722 と OEM の図面要件を実際に満たすドイツ標準の自動車用ケーブルを供給できますか?

サプライヤーが正しい基準に照らして検証されていれば、簡単に言うと「はい」です。中国の専門ケーブルメーカーは現在、文書化されたテストデータと自動車品質システムを備え、PVC薄肉タイプからETFE超薄肉タイプまで、ドイツ標準の自動車用ケーブルの全製品を生産しています。このガイドでは、タイプ コードの意味、断熱材の選択が性能に与える影響、注文前に確認すべき事項について説明します。

ドイツの標準自動車用ケーブルとは何ですか?

ドイツ標準の自動車用ケーブルは、乗用車、商用車、オフハイウェイ機械の 12 V および 24 V 電気システム用に設計された低電圧単芯ケーブルです。これらは ISO 6722 標準シリーズによって管理されており、導体構造、絶縁体の厚さカテゴリ、温度クラス、各ケーブルが合格する必要がある電気的および機械的テストが定義されています。

FLRY、FLR2X、FLR6YA など、欧州の OEM 仕様全体で使用されるタイプ コードは、ドイツの LV112 / VW 60360 仕様に基づいています。図面上のケーブル コードは一般的な製品名ではありません。それは完全な構造と性能の要件です。 「FLRY 0.5 mm²」を注文すると、定義された外径制限、温度定格、および摩耗、柔軟性、熱老化に関する特定のテスト要件を備えた PVC 絶縁薄肉ケーブルを指定することになります。

ISO 6722で定義された主な特性

• 定格電圧: ほとんどの単芯自動車用ケーブルでは最大 60 V DC。
• 温度クラス: 通常はクラス A(105℃)、クラス B（125℃）、またはクラス ℃(150℃) で、最低温度制限は -40 ℃ です。
• 肉厚のカテゴリ: 標準壁、薄壁、超薄壁。
• 指揮者の要件: より線数と抵抗制限が定義された、細かく撚り合わせたアニール処理済みの裸銅または錫メッキ銅。
• 可燃性とガス発生: ISO 6722 に従ってテストされており、オプションでハロゲンフリー構造も使用できます。

一般的なタイプコードとその意味

パターンを理解すると、命名システムに一貫性が生まれます。 「FL」の後の文字は、断熱材ファミリーと壁のプロファイルを表します。実際には、以下のコードが最も頻繁に表示されます。

絶縁タイプ別のドイツ標準単芯自動車用ケーブル製品群 このページには、PVC、XLPE、ETFE 絶縁体を備えた厚肉、薄肉、および超薄肉のバリエーションをカバーするドイツの標準シングルコア自動車用ケーブルがリストされています。正しいタイプの選択については、図面の吹き出し全体を確認してください。 製品を見る→

FLRY および FLR2X の「R」は薄肉プロファイルを示し、FLU6YA の「U」は超薄肉構造を示します。最後の文字は絶縁材料を識別します。Y は PVC、X は架橋ポリエチレン、YA は ETFE を表します。一部の OEM 図面では、非対称導体構造のために A-B などの接尾語指定が追加されているため、最初の 4 文字だけに依存するのではなく、図面の吹き出し全体を常に確認してください。

適切な断熱材の選択

絶縁材料は、連続温度定格とハーネス内のワイヤの機械的動作を決定するため、ドイツの自動車用ケーブルの最も重要な選択要素です。以下のグラフは、最も一般的に指定されている 4 つの絶縁ファミリの最大連続導体温度を比較しています。

PVC (FLRY) は、温度が適度に保たれる室内ハーネスの経済的なデフォルトです。 XLPE (FLR2X) は、コストをわずかに増加させながら 20 °C のヘッドルームを追加し、エンジンに隣接する回路に広く使用されています。 ETFE (FLR6YA、FLR7YA、および FLU タイプ) は、150 °C の連続定格を備え、優れた機械的靭性と軽量性を備えているため、高温や重量に敏感な用途で優位に立っています。

購入者が見落としがちな 1 つの点は、規格の温度クラスは最大連続導体温度ですが、OEM の図面制限により、短絡ピーク温度と低温老化要件も追加される場合があります。どちらもデータシートだけではなく、テストレポートで検証する必要があります。

薄肉 vs 超薄肉: 重量とパッケージングのトレードオフ

一般的な中型乗用車の場合、ワイヤリング ハーネスには約 1.5 ～ 2 km のケーブルが含まれています。断熱壁の平均厚さを 0.1 mm 減らすと、車両 1 台あたり 1 キログラム以上を節約でき、ダッシュボードの後ろやドアピラーに沿った貴重な配線スペースも節約できます。 ISO 6722 が個別の壁厚カテゴリを定義しているのはこのためです。

このグラフは、同じ導体断面積に基づく一般的な標準壁、薄壁、および超薄壁構造の 1 キロメートルあたりのおおよそのケーブル質量を比較しています。導体のサイズに応じて重量差が大きくなるため、FLU6YA や FLU7YA などの超薄肉 ETFE ケーブルが EV のバッテリー パックやホワイトボディのハーネスに広く仕様されています。

EVハーネス用軽量超薄肉自動車用ワイヤー 超薄型-wall constructions like FLU6YA reduce weight and bundle diameter, making them suitable for EV battery packs and body harnesses. The page also lists Teflon and silicone wire alternatives for high-temperature applications. 製品を見る→

実際的なトレードオフ: 壁が薄くなることで重量と束の直径が減少しますが、耐摩耗性も低下し、組み立て中に絶縁損傷のリスクが増加します。設計エンジニアは、摩耗の激しいゾーンをテープまたは複雑な保護で補うため、ケーブルの選択をハーネスの保護戦略から切り離して行うことはできません。

シングルコアとマルチコアのドイツ標準ケーブル

ISO 6722 は単芯ケーブル用に書かれており、上記のタイプ コードは単芯構造を指します。ただし、ハーネスの製造では、1 つの外側シースの下に複数の FLR タイプのコアを束ねるマルチコアのドイツ標準の自動車用ケーブルの恩恵を受けることがよくあります。

最大限の配線の柔軟性、ディスクリート回路の識別、およびより簡単な端子圧着が必要な場合は、単芯ケーブルを選択してください。より迅速な設置、機械的保護のための共通の外側ジャケット、および回路間の電磁干渉のより適切な封じ込めが必要な場合は、マルチコア ケーブルを選択してください。

マルチコア バージョンは通常、FLRY または FLR2X コアを使用し、オプションの編組シールドと外側の PVC または TPE シースを使用して 2 ～ 30 のコアで構築されます。これらは、ドア モジュール、シート調整システム、センサー グループ、インフォテインメント バンドルに使用されます。図面でシールドされたマルチコア構造が指定されている場合は、シングルコアのパフォーマンスが引き継がれると仮定するのではなく、曲げ半径と EMC テスト データを確認してください。

シールド オプション付きのドイツ標準マルチコア自動車用ケーブル FLRY または FLR2X コアを使用し、オプションの編組シールドと PVC/TPE シースを備えたマルチコア ケーブルは、ドア モジュールとセンサー グループに適しています。中国から調達する場合、購入者は材料の信頼性、寸法、テスト文書を確認する必要があります。 製品を見る→

品質保証と中国からの調達

ドイツ規格の自動車用ケーブルを初めて中国から調達するバイヤーは、通常、材料の信頼性、寸法の一貫性、テスト文書、サプライヤーの品質システムの 4 つの点を心配します。それぞれ確認できます。

IATF 16949 では製品の安全性、トレーサビリティ、および変更管理に関する自動車固有の要件が追加されているため、資格のある中国のケーブル メーカーは、少なくとも ISO 9001 だけでなく、IATF 16949 認証を取得している必要があります。 ISO 6722 への準拠は、導体抵抗、絶縁抵抗、耐電圧、熱老化、摩耗、可燃性を含むテスト データによって裏付けられる必要があります。

製造注文を確定する前に、サプライヤーに次の点を問い合わせてください。

1. 特定のグレードおよび化合物の供給者を含む、絶縁化合物の材料宣言。
2. 各導体サイズの寸法レポートには、2 か所で測定された素線数、直径範囲、および絶縁壁の厚さが表示されます。
3. サードパーティまたは社内の認定研究所からの ISO 6722 テスト レポート。
4. アプリケーションが安全関連の場合は、製造部品承認プロセス (PPAP) の提出。
5. 指定コネクタ端子との嵌合チェックなどの受入検査用サンプルです。

実稼働環境でケーブル要件がどのように適用されるかについて詳しくは、次の記事を参照してください。 自動車ケーブル業界のソリューション 。調べることもできます 自動車配線の事例紹介 仕様がどのように納品部品に反映されるかを示します。

よくある質問

FLRYとFLR2Xの違いは何ですか?

FLRY は最大 105 °C の連続温度定格の PVC 断熱材を使用し、FLR2X は最大 125 °C の定格温度の架橋ポリエチレン (XLPE) を使用します。 FLR2X は摩耗や熱老化に対する耐性も優れているため、エンジン コンパートメントのサーキットに適しています。コストの差は非常に小さいため、多くのハーネス メーカーはボンネット下のすべての配線を FLR2X で標準化しています。

シングルコア ISO 6722 ケーブルはマルチコア アセンブリの代わりに使用できますか?

直接ではありません。 ISO 6722 は単芯ケーブルのみを対象としています。マルチコアドイツ標準の自動車用ケーブルは、共通のシースの下にある単一コアコンポーネントから組み立てられており、その全体的な性能、特に曲げ半径と EMC 挙動は、ケーブル配線とシースの材質によって決まります。図面でマルチコア構造が指定されている場合は、現場で個々のワイヤをグループ化するのではなく、マルチコア製品を使用してください。

中国のサプライヤーの薄肉ケーブルが本物であることを確認するにはどうすればよいですか?

指定された導体サイズの ISO 6722 壁カテゴリに照らして公称絶縁厚さを確認し、平均壁厚と最小壁厚の両方の測定値を求めます。 0.5 mm² の真の薄肉 FLRY ケーブルは通常、絶縁体の厚さが約 0.3 mm で、標準的な壁のケーブルよりも大幅に軽量です。薄肉寸法は厳密に管理されているため、外径範囲も確認してください。

ドイツの標準自動車用ケーブルは RoHS 準拠を必要としますか?

欧州市場で販売される車両の場合は可能です。 RoHS および ELV 指令は、ケーブル材料中の鉛、カドミウム、フタル酸エステルおよびその他の物質を制限します。サプライヤーに RoHS および REACH 宣言を要求し、宣言を追跡できるように絶縁化合物のサプライヤーが特定されていることを確認してください。

ケーブルコードをラベルではなく仕様として扱う場合、ドイツ標準の自動車用ケーブルを中国から調達することは、十分に文書化された成熟した購入プロセスです。断熱材、壁のカテゴリ、温度クラス、およびテストの証拠を確認します。サプライヤーの IATF 16949 ステータスを確認します。スケールアップする前に、必ず自社の生産ラインでサンプルを評価してください。有能な中国のメーカーは、ISO 6722 要件を満たし、多くの場合、従来の代替品よりも優れたリードタイムと価格設定を実現し、同時に品質チームが必要とするドキュメントを提供します。